看漲的特斯拉投資者正在依靠馬斯克的Robotaxi夢想來創(chuàng)造自動游樂設(shè)施的廣泛新收入。這可能會發(fā)生，但它也會造成公司以前沒有面臨的風險：自動駕駛技術(shù)失敗的法律責任。特斯拉的所有者希望在公司經(jīng)營的Robotaxi乘車服務Musk吹捧多年的Robotaxi Ride Service在汽車上賺錢。

馬斯克在特斯拉的股東大會上說：“特斯拉擁有一些汽車……但是對于我們客戶擁有的車隊來說，這就像Airbnb的東西。您可以隨時隨地將汽車添加或從車隊中添加或?qū)⑵嚋p去。” “只需一擊特斯拉應用程序即可，您可以將汽車添加到艦隊中，它在您走了時為您賺錢?！?/p>

但是希望兌現(xiàn)的特斯拉所有者還有更多考慮。

律師邁克·尼爾森（Mike Nelson）說：“我能想象針對汽車所有者的訴訟嗎？”他說，他已經(jīng)參與了一千多個與特斯拉有關(guān)的事故案件，其創(chuàng)業(yè)公司Quantivriv分析了來自崩潰的傳感器和計算機數(shù)據(jù)。除了在未來的Robotaxi事故案件中起訴特斯拉外，他還看到律師追隨特斯拉的所有者：“原告的律師會說'類似的話，'汽車沒有正確地維護'或'您歪曲了汽車狀況。''

“如果特斯拉機器人涉及撞車事故，所有者是否必須在凌晨3點起床并開車穿越城鎮(zhèn)到現(xiàn)場與警察交談？”

假設(shè)特斯拉的Robotaxi Tech確實為商業(yè)用途做好了準備，那么許多自動駕駛汽車專家都對此表示懷疑，世界上最富有的人的投球使所有者貨幣化的車輛可能會激發(fā)一些興趣。這也可能被證明是令人印象深刻的一系列不幸的麝香夢想中的級聯(lián)中的最新消息：超級搖滾，太陽能屋頂，$ 2萬億美元的政府道門削減。盡管馬斯克一直在發(fā)聲關(guān)于改變特斯拉的Robotaxi計劃是該公司未來的計劃，尤其是當它的EV銷售攤位時，但他對它的實際運行方式卻一無所知。

研究自動駕駛汽車技術(shù)的卡內(nèi)基·梅隆大學教授菲爾·庫普曼（Phil Koopman）說：“最大的問題是特斯拉是否將提供支持組織作為Robotaxi網(wǎng)絡(luò)安排的一部分。” “如果特斯拉機器人涉及撞車事故，所有者是否必須在凌晨3點起床并開車穿越城鎮(zhèn)到現(xiàn)場與警察交談？”

機器人責任

十年來，特斯拉一直使用其自動駕駛儀和完整的自動駕駛（FSD）功能警告駕駛員，它們也無法真正提供。駕駛員必須保持警惕，并隨時準備控制車輛。這就是為什么該公司對著名的自動駕駛失敗的合法責任，包括2016年佛羅里達州的墜機事故，殺死了特斯拉老板約書亞·布朗（Joshua Brown）或2018年3月的一次事故，當時沃爾特·黃（Walter Huang）在他的型號X直接駛?cè)爰永Ｄ醽喼萆骄俺堑幕炷林形粩?shù)后死亡。如果某人在Robotaxi模式下經(jīng)營的特斯拉（Tesla）受傷或殺害，因為公司的技術(shù)僅受到控制，情況就不會如此。

馬斯克在Facebook上的一篇文章中說：“ Robotaxi是一個手機休息室，您可以在這里放松身心，看電影，甚至睡覺?！碧厮估瓫]有回答有關(guān)乘客在其一輛自動駕駛汽車中飲酒或睡覺的責任問題的評論請求，涉及撞車事故。

“責任應承擔制造商或設(shè)計師，責任標準應與人類相同”

領(lǐng)先的Robotaxi運營商Waymo擁有一個簡單的策略。該公司表示，如果事故被視為承擔責任，則承擔責任。它還為所有騎手提供醫(yī)療付款覆蓋范圍，無論碰撞中誰有過錯。

邁阿密大學的法學教授威廉·寬登（William Widen）研究和撰寫了對自動駕駛汽車的法律影響，他說這是正確的方法。但是更大的問題是：“這項技術(shù)的責任標準是什么？”

就機器人而言，該技術(shù)正在領(lǐng)先于法律和法規(guī)，以便在出現(xiàn)問題時如何處理它們。寬文認為，我們需要一個新的全國性AI軟件標準：當發(fā)生事故時，我們應該像人類一樣對待它。

“負債應承擔制造商或設(shè)計師，責任標準應與人類相同。”在法庭上，“您將為陪審團重建事故 - 我們信任普通的擋泥板彎曲者，以判斷人類駕駛員的行為是否合理。

“騎手可能并不總是被送往他們的預期目的地，或者可能會遇到與Robotaxi有關(guān)的不便，打擾或不適?！?/p>

盡管馬斯克大肆宣傳，但目前尚不清楚特斯拉的奧斯汀·羅伯塔克斯飛行員（Austin Robotaxi Pilot）到目前為止只向少數(shù)預選的車手開放時，尚不清楚。該公司為那些早期的騎手創(chuàng)建了一個專門的應用程序，以在服務區(qū)域冰雹汽車，用戶必須同意大多數(shù)人可能不會密切閱讀的條件。例如，他們警告說：“騎手可能并不總是被送往他們的預期目的地，或者可能會遇到不便，打擾或與Robotaxi有關(guān)的不適?！贝送?，規(guī)定Robotaxis不應用于提供緊急運輸?shù)臈l款，而試點計劃中的騎手將需要仲裁任何爭議。

目前，當載客或提供食物時發(fā)生事故時，Uber和驅(qū)動程序都可能負責，而行業(yè)專家則希望Tesla和車主將汽車放在其未來的Robotaxi Network中。

但是，鑒于您的自動駕駛汽車的想法是多么新，這些所有者可能難以確保自己的賺錢者。

“我認為您很難得到保險公司的友好回應”

“要擁有一個個人汽車保險客戶，他將建立一支自動駕駛汽車的車隊，并讓他們走上路以賺錢，我認為這種組合會使人們有些混淆，” Simulytic的副總裁本·劉易斯（Ben Lewis）說，這可以幫助保險公司為自治車隊創(chuàng)建保單。 “我認為您至少有一會兒就很難得到保險公司的友好回應?！?/p>

另一個問題是確保單獨擁有的車輛在特斯拉運營網(wǎng)絡(luò)中使用時處于良好狀態(tài)。 Waymo在鳳凰城，舊金山，洛杉磯，奧斯汀和亞特蘭大的2,000個左右的機器人受到了密切維護和監(jiān)測，并循環(huán)到倉庫中，全天進行充電，清潔和次要維護。特斯拉沒有詳細介紹類似系統(tǒng)的計劃，但是吸引某些所有者至關(guān)重要。

特斯拉老板洛倫·麥克唐納（Loren McDonald）說：“門ding，車輪刮擦，汽車上的污垢，座椅上的磨損，細菌。這些東西會讓我們發(fā)瘋。” “從理論上講，將您的汽車放入Robotaxi網(wǎng)絡(luò)可能具有財務意義，但對于我們的家庭而言，負面因素將超過任何經(jīng)濟利益?！?/p>

馬斯克（Musk）夸耀特斯拉（Tesla）的成本優(yōu)勢比Waymo具有巨大的成本優(yōu)勢，這是因為其技術(shù)的價格廉價，依靠低成本的數(shù)碼相機作為其主要傳感器，而不是激光激光鏡，雷達和熱攝像機，Alphabet Inc.單元使用的是花費數(shù)千美元的費用。但這可能是事故發(fā)生的額外風險，允許原告的律師爭辯說特斯拉通過不使用競爭對手所說的那種傳感器而在安全下削減了拐角處。

律師納爾遜說：“如果沒有指控，我會感到震驚?！?/p>

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