電動(dòng)汽車 (EV) 市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，但阻礙其成為真正主流的一個(gè)主要障礙是成本。其中很大一部分成本來自為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池，特別是鋰離子電池 (LIB)，約占汽車總價(jià)格的 50%。這些電池雖然在其使用場(chǎng)景中高效可靠，但由鈷和鎳等昂貴的金屬設(shè)計(jì)而成。然而，由佐治亞理工學(xué)院陳海龍領(lǐng)導(dǎo)的研究小組可能已經(jīng)找到了一種解決方案，可以大幅降低電動(dòng)汽車的價(jià)格，并減少電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響。

該團(tuán)隊(duì)的突破集中在一種由氯化鐵 (FeCl3) 制成的新型陰極材料上，這是一種比傳統(tǒng)陰極材料更便宜、更可持續(xù)的替代品。雖然標(biāo)準(zhǔn)陰極價(jià)格昂貴且依賴有限的資源，但研究人員聲稱，F(xiàn)eCl3 的成本僅為這些材料的 1-2%，同時(shí)在儲(chǔ)能方面提供相似的性能。陳表示，這不僅可以從根本上改變電動(dòng)汽車行業(yè)，還可以徹底改變大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)，從而大幅降低成本。

通過使用 FeCl3，鋰離子電池的總成本可降低 30-40%，有助于縮小電動(dòng)汽車與其內(nèi)燃機(jī) (ICE) 同類產(chǎn)品之間的價(jià)格差距 - 這是主要原因之一為什么人們?cè)谵D(zhuǎn)向電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)仍然三思而后行。

根據(jù)研究，F(xiàn)eCl3 陰極比磷酸鐵鋰 (LiFePO4) 等常用陰極具有更高的工作電壓，這意味著它可以更有效地存儲(chǔ)和供應(yīng)能量。該研究團(tuán)隊(duì)包括來自橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室和休斯頓大學(xué)的合作者，他們相信這項(xiàng)技術(shù)可以在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)可行性。與電動(dòng)汽車領(lǐng)域所取得的進(jìn)展相比，這是一個(gè)相當(dāng)現(xiàn)實(shí)的時(shí)間表。該團(tuán)隊(duì)目前正在努力完善這種材料，希望它能夠很快幫助降低電動(dòng)汽車的成本，并使可持續(xù)能源解決方案不僅在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)而且在全球范圍內(nèi)更容易獲得。

以上是新型鐵基陰極可將電動(dòng)汽車電池成本削減 40%，預(yù)計(jì)在不到五年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)可行性的詳細(xì)內(nèi)容。更多信息請(qǐng)關(guān)注PHP中文網(wǎng)其他相關(guān)文章！