全球第二大電動車製造商比亞迪現(xiàn)在預計，到本十年末，配備能量密度高達 500 Wh/kg 的固態(tài)電池的電動車將激增。

比亞迪研究主管認為，未來三年，固態(tài)電池將出現(xiàn)在高端電動車中，然後到 2030 年，它們將滲透到中檔甚至廉價電動車中。

這比全球最大的電池製造商寧德時代製定的先前大規(guī)模固態(tài)電池採用時間表有了顯著改進。就在最近，CATL並沒有看到固態(tài)電池在2030年之前大規(guī)模出現(xiàn)在零售電動車中。

在看到現(xiàn)在固態(tài)電池的研究工作以及電池的初步商業(yè)化成功之後液態(tài)成分僅5%的半固態(tài)電解質(zhì)，寧德時代改變了態(tài)度。如今，它在固態(tài)電池研究上投入了長達十年的時間，並預計在 2027 年推出第一批採用先進電池技術的汽車。

巧合的是，正是在那時，豐田打算推出首款配備固態(tài)電池的電動車也是如此。它們很可能會以雷克薩斯品牌發(fā)布，因為豐田也認為屆時這些電池仍然很昂貴，並且首先只會用於高端電動車。

除了特斯拉之後最大的電動車製造商之外，比亞迪也恰好是全球第二大電池製造商，因此其關於到2030 年大規(guī)模採用固態(tài)電池的觀點對電動車產(chǎn)業(yè)來說是個好兆頭一個整體。

寧德時代將固態(tài)電池技術目前的商業(yè)化準備度評為 5 分（滿分 10 分），主要是考慮到高昂的生產(chǎn)成本。不過，隨著研究和製造突破達到臨界量，預計未來幾年將達到 8/10 甚至 9/10。

蔚來已經(jīng)在銷售配備150 kWh 電池的車輛，該電池具有95% 的固體電解質(zhì)，一次充電可行駛650 英里，寧德時代認為，這將是一個很好的權(quán)宜之計，直到真正的固態(tài)電池問世。價格足以保證電動車製造商的大規(guī)模採用。

根據(jù)比亞迪科學負責人的說法，儘管能量密度中等，但更便宜的 LFP 電池將在未來 15-20 年內(nèi)保持重要地位，並將與固態(tài)電池一起使用。

他認為磷酸鐵鋰技術可能已經(jīng)發(fā)展了二十年，但從創(chuàng)建其製造鏈中吸取的經(jīng)驗教訓現(xiàn)在可以直接應用於固態(tài)電池的生產(chǎn)，這將降低其價格並加快速度技術採用。

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以上是比亞迪預計 2030 年前在更便宜的電動車中大規(guī)模採用固態(tài)電池的詳細內(nèi)容。更多資訊請關注PHP中文網(wǎng)其他相關文章！