松下4680電池製造延遲似乎是背後的原因，該公司剛剛成為第一家宣布量產(chǎn)4680電池的特斯拉供應商。

早在2022年，松下就承諾，一旦開始生產(chǎn)4680電池，將優(yōu)先考慮特斯拉作為客戶。特斯拉目前使用其能夠生產(chǎn)的所有 4680 電池來提高 Cyber??truck 的產(chǎn)量，因此任何替代供應商都可以協(xié)助將此類電池引入更多車輛。

在特斯拉年度股東大會上，馬斯克提到，如果年底前不能降低 LG、松下等供應商的 4680 電池製造成本，可能會完全放棄生產(chǎn)。

但此後，它宣布開始採用更便宜的乾電極法大規(guī)模生產(chǎn)4680電池，因此是否能夠?qū)崿F(xiàn)與松下4680電池的成本平價還有待觀察。

松下沒有具體說明是否會使用自己的乾陰極方法來大規(guī)模生產(chǎn) 4680 電池。然而，松下能源執(zhí)行長Kazuo Tadanobu 提到，其4680 電池將「為廉價電動車的普及做出貢獻?！?/p>

4680 是一種革命性的圓柱形電池格式。用於電動車 (EV) 的鋰離子電池比傳統(tǒng) 2170 電池有顯著改進。這些新電池的容量是 2170 電池的五倍。這不僅延長了電動車的續(xù)航里程，還減少了相同電池組容量所需的電池數(shù)量。這樣可以實現(xiàn)更有效率的電池組組裝流程，並最終降低電動車的成本，使其更容易被更廣泛的市場接受。

4680 電池比特斯拉使用的典型 2170 電池更大，並且可以製造得更便宜，至少在理論上是如此。它們的尺寸巨大，需要更少的焊接點，並且可以用作電池組中的結構部件，從而獲得更好的體積密度。松下表示，它“開創(chuàng)了高性能 4680 電池的大規(guī)模生產(chǎn)方法，樹立了基準在行業(yè)中”，但這似乎只是指結構電池封裝固有的成本節(jié)省，而不是乾電極。

然而，乾電極生產(chǎn)方法可以進一步降低成本，因為製造商可以避免使用有毒溶劑進行昂貴的濕式塗覆以及隨後的烘烤，而這需要更大和更能源密集型的設施。

松下正在堪薩斯州建造一座價值40 億美元的電池工廠，為特斯拉供貨並獲得稅收抵免，但目前4680 電池將在和歌山生產(chǎn)，因為松下在日本有像馬自達這樣的客戶在排隊購買這些電池，也。

在亞馬遜上取得帶有雙插頭的 Tesla 通用牆壁連接器電動車充電器

以上是特斯拉電池供應商松下率先開始生產(chǎn) 4,680 電池，用於更實惠的電動車的詳細內(nèi)容。更多資訊請關注PHP中文網(wǎng)其他相關文章！