80年代に米國(guó)が製造業(yè)を中國(guó)にアウトソーシングし始めたとき、この動(dòng)きは株主に多額の利益を生み出す賢いビジネス戦略として売り込まれた。

しかし、短期的なコスト削減は、スキルや雇用の喪失だけでなく、知的財(cái)産や企業(yè)秘密の移転ももたらしました。アメリカは現(xiàn)在、輸入関稅と現(xiàn)地生産に対する稅額控除を組み合わせて、少なくとも電気自動(dòng)車のような新興産業(yè)については海外に流出した製造拠點(diǎn)を取り戻そうとしている。

中國(guó)政府は現(xiàn)在、同様のジレンマに直面している。不動(dòng)産金融危機(jī)で國(guó)內(nèi)の商品やサービスの需要が鈍化した後、地元企業(yè)に輸出の命令を出したからだ。

テスラの主な競(jìng)爭(zhēng)相手であるBYDのような電気自動(dòng)車の巨人たちは、この呼びかけを聞きつけ、多くの國(guó)で店舗を設(shè)立し、貨物船を取得し、海外でのマーケティング大作戦に巨額の予算を投入し始めた。

米國(guó)と歐州の対応は、現(xiàn)地生産を奨勵(lì)するために中國(guó)から輸入される自動(dòng)車に高額の関稅を課すことであった。その結(jié)果、BYDは現(xiàn)在、ヨーロッパやラテンアメリカを含む海外で多くの工場(chǎng)を計(jì)畫または建設(shè)している。

しかし、この強(qiáng)制的な拡大により、中國(guó)政府は自動(dòng)車メーカーの知的財(cái)産を懸念している。夏には大手自動(dòng)車會(huì)社をすべて集め、ゼロから海外で生産しないよう勧告したと伝えられている。

代わりに、中國(guó)のEVメーカーは自社の優(yōu)れた電気自動(dòng)車技術(shù)を移転して他國(guó)に雇用を創(chuàng)出するのではなく、ノックダウンキットを出荷し、外國(guó)の工場(chǎng)を単なる組立工場(chǎng)として利用すべきだと主張した。

中國(guó)は電気自動(dòng)車とバッテリー革命の最前線にあるため、北京の主張には一理あるかもしれない。そのため、米國(guó)企業(yè)が米國(guó)の産業(yè)基盤を外部委託した際に犯した間違いは避けたいと考えている。

EV 生産の現(xiàn)地化を目的とした関稅や奨勵(lì)金は、通常、組み立てだけでなく、完全な製造プロセスとそれによって生み出される雇用を必要とする形で構(gòu)成されています。

政府の勧告に従えば、BYDや他の中國(guó)のEVメーカーは追加コストが発生し、受け入れ國(guó)での反発に直面する可能性があるため、EVメーカーの自動(dòng)車を守るための中國(guó)政府の計(jì)畫に彼らがどのように対応するかどうか、またどのように対応するかはまだ分からない。企業(yè)秘密。

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以上がBYD、輸出組み立て用ノックダウンキットでアメリカの外注ミスを回避できるかもしれないの詳細(xì)內(nèi)容です。詳細(xì)については、PHP 中國(guó)語 Web サイトの他の関連記事を參照してください。