2021 年にメルセデス?ベンツが全固體電池メーカー Factorial Energy に數(shù)百萬(wàn)ドルを投資したとき、おそらくすぐに商業(yè)的な成功が訪れるとは想像していなかったでしょう。

しかし、このスタートアップは現(xiàn)在、Solstice 全固體電池の畫期的な進(jìn)歩の最初のサンプルをメルセデスに供給しており、メルセデスは次世代車への搭載を開始する予定である。 「Solstice は、エネルギー密度と安全機(jī)能のさらなる改善を提供し、航続距離、コスト、性能において新たな基準(zhǔn)を設(shè)定する電気自動(dòng)車の開発に役立ちます」とメルセデスは発表しました。

Solstice 固體電池セルは、テスラが Cyber??truck の 4680 電池用にようやく習(xí)得した革新的な乾式陰極製造方法で製造されています。有毒な溶剤を使用する高価なウェットコーティングや、広大な電極ベーキング設(shè)備が不要になるため、バッテリーパックのコストが大幅に削減されます。

Factorial の全固體電池の発明により、メルセデス車のパックが安くなるもう 1 つの方法は、冷卻の必要性が減少することです。固體硫化物電解質(zhì)を備えたセルは、90°C (194°F) を超える動(dòng)作溫度でも安定しているため、よりコンパクトな冷卻システムが必要です。

他の固體電池メーカーは、この技術(shù)によってもたらされるエネルギー密度が最大 500 Wh/kg と、現(xiàn)在の主流の EV 電池のほぼ 2 倍にまで大幅に向上したと述べています。 Factorial の Solstice セルは 450 Wh/kg のエネルギー密度を備えており、これを搭載する將來のメルセデス EV の航続距離は 80% 増加します。

ただし、全固體電池の製造コストが高いことが判明しているため、600マイル走行できる電気自動(dòng)車が手頃な価格のセグメントに入るのかどうかはまだ分からない。

世界最大の電池メーカー CATL は、その価格を理由に量産準(zhǔn)備の度合いで 10 點(diǎn)中 4 點(diǎn)と評(píng)価しましたが、2027 年にはその評(píng)価が 8 點(diǎn)、さらには 9 點(diǎn)になると予想しています。

偶然にも、2027年はトヨタが全固體電池を搭載した電気自動(dòng)車の発売を計(jì)畫している年であり、日本政府はトヨタ初の全固體電池工場(chǎng)を承認(rèn)したばかりだ。

Factorial に関しては、今後 5 年間にメルセデスだけでなく他の自動(dòng)車メーカーも乾陰極全固體電池を搭載した電気自動(dòng)車を発売すると予想しています。

以上が乾式陰極全固體電池の畫期的な進(jìn)歩により、メルセデスの EV の航続距離が 80% 長(zhǎng)くなりましたの詳細(xì)內(nèi)容です。詳細(xì)については、PHP 中國(guó)語(yǔ) Web サイトの他の関連記事を參照してください。