パナソニックの 4680 バッテリー製造の遅れが背景にあるようで、同社はちょうど 4680 セルの量産を発表した最初の Tesla サプライヤーとなったところです。

2022 年に遡ると、パナソニックは、テスラが 4680 バッテリーの製造を開始したら、顧客として最優(yōu)先で対応すると約束しました。テスラは現在、サイバートラックの生産を増やすために生産できるすべての 4680 セルを使用しているため、代替サプライヤーがあれば、そのようなバッテリーをより多くの車両に導入できるよう支援できる可能性があります。

テスラの年次株主イベントでイーロン?マスク氏は、年末までにLGやパナソニックなどのサプライヤーの4680バッテリー製造コストを引き下げられなければ、生産を完全に放棄する可能性があると述べた。

しかしその後、同社はより安価な乾式電極方式による4680セルの量産開始を発表したため、パナソニックの4680セルとのコスト同等を達成できたかどうかはまだ分からない。

パナソニックは、4680電池の量産に自社獨自の乾式陰極法を採用するかどうかは明らかにしていない。しかし、パナソニック エナジーの忠信和夫最高経営責任者（CEO）は、同社の4680電池が「手頃な価格のEVの普及に貢獻する」と述べた。

4680は、円筒形の革新的なセル形式である。電気自動車 (EV) 用のリチウムイオン電池は、従來の 2170 セルに比べて大幅な改善が施されています。これらの新しいセルは、2170 セルの 5 倍の容量を備えています。これにより、EVの航続距離が伸びるだけでなく、同じバッテリーパック容量に必要なセルの數も削減されます。これにより、バッテリーパックの組み立てプロセスがより効率的になり、最終的にはEVのコストが下がり、幅広い市場にとってより手頃な価格になります。

4680セルは、テスラが使用する典型的な2170セルよりも大きい。少なくとも理論的には、はるかに安く作ることができます。サイズが大きいため、溶接箇所が少なくなり、バッテリーパックの構造コンポーネントとして使用できるため、體積密度が向上します。パナソニックは、「高性能 4680 セルの量産方法を開拓し、ベンチマークを設定した」と述べています。業(yè)界」だが、それは乾式電極ではなく、構造的なバッテリーパッケージングに固有のコスト削減についてのみ言及しているようだ。

しかし、乾式電極の製造方法では、メーカーは、はるかに大規(guī)模でエネルギー集約型の設備を必要とする、高価な有毒溶剤による濕式コーティングとその後の焼き付けを回避できるため、さらなるコスト削減につながります。

パナソニックはテスラへの供給と稅額控除を目的としてカンザス州に40億ドルの電池工場を建設中だが、今のところ4680セルは和歌山で製造される予定で、日本と同様にパナソニックにはマツダなどの顧客が電池を求めて並んでいる。あまりにも。

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